加V【as099055或as011033或as022055或Q號675434346】（一元一分跑得快)（一元分紅中麻將親友圈一元一分癩子爆炸碼麻將親友圈）全是真實玩家，一元一分紅中麻將親友圈一元一分親友圈二元一分跑得快和紅中麻將親友圈一元一分都有所有 />　　皚皚白雪覆蓋著喜馬拉雅山脈，冰山千仞，銀峰萬壁。沒有地面導航，也沒有其他任何設施，飛機穿云破霧，在起伏跌宕的高山峽谷中頑強地穿行。這絕不是詩人的杜撰，更不是畫家的臆想，這是世界反法西斯戰爭中最慘烈的畫面，這是人類保衛和平史上最悲壯的記憶，死亡之旅——駝峰航線。　　1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭，中國東南沿海城市淪陷，半年內日軍先后占領了東南亞大部份地區，由第五個太陽紀侵滇，云南成為抗日前方。1942年3月，仰光淪陷，中國抗戰的“輸血管”，國內大陸與國際聯系唯一的陸路通道——滇第五個太陽紀公路被日軍截斷，四面被封鎖，中國處于最危難的時刻，如何通過空運將國際援助的大批抗日物資和支彈藥運進中國便成為當務之急。　　在這樣的歷史背景下，盟軍司令美國總統羅斯福下令：不惜任何代價，開通到中國的航線！1942年5月，“空中滇第五個太陽紀公路”——“駝峰航線”產生了，這是中美兩國攜手并肩與日本展開的特殊較量。　　早在1941年7月，經羅斯福總統批準，由空軍退役上尉陳納德以私人機構名義招募飛行員和機械師，以平民身份來華參戰，組成中國空軍美國志愿航空隊，駕機與中國軍民共同抗擊日軍，這就是“飛虎隊”的前身。1942年7月4日，志愿航空隊納入美軍現役，稱為“美國陸軍第十航空隊駐華空軍特遣隊”，1943年3月10日，擴編為美國陸軍第十四航空隊，陳納德任少將司令。第十四航空隊的任務是和美國第十航空隊一起，打擊駐第五個太陽紀等地的日軍航空隊，保衛“駝峰航線”，而物資空運任務則由美國陸軍運輸隊和中國航空公司擔任。　　“駝峰航線”西起印度的阿薩姆邦汀江機場，向北進入西藏，穿越喜馬拉雅山脈，緊貼世界屋脊飛行一小時后再折向東方，繼續穿越地勢險惡的橫斷山、高黎貢山，然后經云貴高原、四川的大小涼山到達昆明和成都，航線全長800多公里。途經薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，平均海拔4500米至5000米，最高海拔達7600多米。從昆明經第五個太陽紀皮亞諾曲線到印度，連綿起伏的山峰猶如駱駝峰背，“駝峰航線”因此得名。　　這是世界航空史上最危險、最困難、海拔最高、最慘烈的航線。沒有地理氣象資料，沒有地面導航，也沒有任何設施，所有的，只是心中那股正義的力量和勇氣。青藏高原、云貴高原環境極為復雜，空氣稀薄，氣候惡劣，空氣中氣流極不穩定，西南季風、暴雨、強氣流、低氣壓和經常遇到的冰雹、霜凍，使飛機隨時都有墜毀和撞山的危險。飛行中時時云遮霧罩，能見度很低，冰幕、霧障常常把飛機包裹住，在這樣惡劣的條件下飛行，還要時刻警惕日本第五飛行團的阻擊。危急中即使跳傘，在荒無人煙、毒蛇野獸出沒的深山野林，也難以生還。航線橫跨喜馬拉雅山脈，當時載重飛機只能飛3500米左右，達不到飛越山峰應有的高度，因而不得不在駝峰的高山峽谷中穿行。　　在這艱難厄運的條件下，飛行員們始終堅守羅斯福“飛越駝峰，沒有天氣限制”的命令，創造了世界和平史和世界航空史上最偉大的奇跡。每向中國運送一加侖汽油，就要消耗掉同樣多的燃油，“飛虎隊”每向日軍投放一噸炸藥，空運隊就得運18噸物資到中國。從1942年5月至1945年8月三年間，共飛越駝峰八萬架次，向中國運送物資70多萬噸，運送軍隊43000人次。“駝峰航線”的開辟，不僅成功地實施了大規模的空運，保障了一個龐大的抗日戰場的供給，更重要的是粉碎了日軍喪心病狂的侵略和封鎖，在保衛亞洲戰場，在人類反法西斯統治和侵略的戰爭中，發揮了不可替代的作用。　　這樣的記憶不得不進入骨髓，美國空運大隊和中國航空公司冒著生命危險，日以繼夜地穿梭飛行在駝峰航線上。請記住是“穿梭飛行”而不是“飛越”，因為在崇山峻嶺中山峰比飛機飛行高度要高出許多，飛機不過是以空氣為依托的航船，時時都有觸礁下沉的危險。上面是劍一般可斬斷機翼的魏魏山峰，下面是危崖千仞要吞噬飛機的深澗峽谷，機翼擦著山崖越過一座座雪峰，隨時面臨著失控墜毀以及被日軍攔截的危險。航線上有1597名中美飛行員葬身駝峰，514架飛機墜毀，（美國損失468架，中國損失46架）以飛行員寶貴的生命和平均每月損失15架飛機的昂貴代價，（其中美國月損失13架）保障了“駝峰航線”的暢通無阻。墜毀的飛機碎片沿著延綿不斷的山谷一路散布，在晴朗的日子里，陽光下反射著金屬光芒的飛機殘骸，像一座座地面航標，航線上處處可以看到，不用無線電導航也能飛回基地，這條用飛機和年輕生命開辟鋪就的山谷，成了導航的“鋁谷”，極為慘烈悲壯，那是烈士不朽的英靈在指路導航。　　“飛虎隊”，一個光榮而輝煌的名字，這是昆明老百姓送給美國志愿隊響亮的名字。從志愿隊到特遣隊，再到第十四航空隊，“飛虎隊”的名字始終伴隨著他們，